據(jù)克普勒（Kpler）船運數(shù)據(jù)顯示，2025年8月份，澳大利亞煤炭出口量為2968.64萬噸，同比減少9.6%，環(huán)比下降6.8%。

1-8月份，澳大利亞煤炭出口量累計為2.23億噸，較去年同期下降4.7%。

前8個月澳大利亞冶金煤出口同比下降4%

BigMint整理的海運煤炭數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，澳大利亞冶金煤出口量達到1246萬噸，環(huán)比7月份的1174萬噸增長6%。

冶金煤出口反彈主要由部分港口發(fā)運強勁和來自中國的需求增加所支持，即使對其他傳統(tǒng)買家的出貨量有所減少。

1-8月，澳大利亞冶金煤出口量累計為9660萬噸，較2024年同期的10090萬噸下降4%。這一收縮突顯了全球鋼鐵需求的持續(xù)疲軟和亞洲地區(qū)買家的進口采購謹慎。

8月份，澳大利亞冶金煤發(fā)貨量在多個主要出口目的地出現(xiàn)了顯著下降。運往印度的貨物減少了18%，降至250萬噸；而日本的進口量下降了11%，降至272萬噸；越南的進口量暴跌32%，劇降至54萬噸；韓國的進口量也大幅縮減43%，降至125萬噸。

相對應的是，中國需求的增加提供了關(guān)鍵支持，8月份進口量環(huán)比增長75%，達到82萬噸。這一增長是由中國鋼廠需求增加和冶金焦炭利潤率上升推動的，鼓勵了更多海運進口焦煤的采購。

2025年8月，澳大利亞的港口冶金煤出口發(fā)運有增有減、表現(xiàn)不一。達爾林普爾灣煤炭碼頭（Dalrymple Bay Coal Terminal — DBCT）的出貨量增長了16%，達到339萬噸，得益于穩(wěn)定的船舶到達和強勁的中國需求。海角港（Hay Point）的出貨量增長22%，達到301萬噸，得益于礦山發(fā)貨量的增加和運營效率的提升。

相比之下，格拉德斯通港（Gladstone Port）由于印度和日本需求疲軟，煤炭出口量下降了10%，降至405萬噸。阿博特港（Abbot Point）由于韓國進口減少，煤炭出口發(fā)運量下降了6%，降至112萬噸。紐卡斯爾港（Newcastle Port）的煤炭出口量降幅最大，下降了37%，降至僅有8萬噸，反映出對低等級冶金煤的需求減弱。

然而，肯布拉港（Port Kembla）成為例外，冶金煤出口發(fā)運激增216%，達到26萬噸，主要由冶金煤對特定買家的出貨量增加所推動。

2025年8月，澳大利亞焦煤價格環(huán)比上漲9美元/噸。價格上漲得到了中國購買活動改善和冶金焦實現(xiàn)強勁的支持，提振了海運市場的整體情緒。

短期展望，澳大利亞冶金煤出口面臨日本和韓國鋼鐵產(chǎn)量疲軟的壓力，但穩(wěn)定的中國需求和補充庫存可能提供市場支持。港口運營平穩(wěn)仍然是關(guān)鍵，出口價格預計會保持堅挺，但對亞洲鋼鐵市場趨勢較為敏感。

8月份澳大利亞動力煤（非焦煤）出口同比環(huán)比皆下降

據(jù)BigMint 9月5日發(fā)布的信息，2025年8月，澳大利亞動力煤（非煉焦煤，Non-coking coal）出口量大幅下降，當月出口量為1736萬噸，環(huán)比7月的1939萬噸減少10.5%，較2024年8月的1905萬噸下降8.9%。這一下滑突顯了亞洲動力煤需求仍在減弱，而亞洲又是澳大利亞煤炭出口的主要目的地。

8月份，日本作為澳大利亞非焦煤的最大進口國當月進口量為601萬噸，環(huán)比7月下降23.1%。同期，中國的進口量也環(huán)比下降15.3%，降至499萬噸；韓國環(huán)比下降10.1%，降至139萬噸；馬來西亞環(huán)比下降10.6%，降至46萬噸；越南也環(huán)比下降5.4%，降至95萬噸。

相比之下，中國臺灣地區(qū)卻逆勢而行，8月份進口量增加了15%，達到164萬噸，為澳大利亞的整體出口平衡提供了一些支持。

從港口活動情況來看，作為澳大利亞最大的動力煤轉(zhuǎn)運樞紐的紐卡斯爾港，8月份出口發(fā)運1199萬噸，環(huán)比7月份下降10%。

其他主要港口也出現(xiàn)了下降。阿博特港記錄了26.9%的環(huán)比下降，降至173萬噸；而格拉德斯通港環(huán)比下降了9.8%，降至170萬噸；布里斯班的降幅最大，環(huán)比下降28.3%，僅發(fā)運了42萬噸。

然而，達爾林普爾灣煤炭碼頭（DBCT）卻環(huán)比增長了16.2%，達到133萬噸；而坎布拉港則激增了59.5%，達到18萬噸。

在亞洲需求持續(xù)疲弱的情況下，澳大利亞的非焦煤出口可能會繼續(xù)面臨壓力。預計在區(qū)域需求改善之前，澳大利亞動力煤出口量可能將保持波動。