據BigMint 8月28日發布的信息，其整理的船運數據顯示，今年第34周（8月16日至8月22日），全球海運煤炭出口量達到1863萬噸，創四周來的最高點，環比第33周（8月9日至8月15日）的1771萬噸增長5.2%。尤其是美國和南非的煤炭出口增幅最大，美國出貨量幾乎翻倍，南非出口強勁反彈。

當8月份上半個月運行疲軟之后，海運煤炭活躍的反彈在很大程度上支持了這一增長。美國和澳大利亞在港口清關更加順暢、以及亞洲和歐洲的買家需求持續推動下，更多的出貨量起到了推動出口增加的關鍵作用。

這樣一來則有助于抵消來自印度尼西亞、加拿大和哥倫比亞的下降，因為這三國受天氣干擾、需求減弱和物流障礙影響了出口供貨量。

總體而言，第34周的煤炭出口，反映了更為平衡的供應前景，盡管地區需求和貨運條件的差異仍繼續影響出口流通格局。

印度尼西亞：印度尼西亞第34周的煤炭出口量環比下降了2.6%，降至712萬噸，而前一周為731萬噸。

從需求方面來看，來自中國（全周出口量165萬噸）、印度（122萬噸）、菲律賓（77萬噸）和韓國（62萬噸）等國的購買興趣基本保持穩定。市場參與者指出，關鍵煤炭碼頭的船只裝運延誤，加上印度公用事業公司在煤炭高庫存情況下謹慎購買，導致了印尼煤炭出口的疲軟。

盡管與本季度早些時候相比，成交量仍然相對強勁，但目前的疲軟還是顯示出了在季風高峰期時印度尼西亞的出口發貨量通常會出現季節性放緩的特點。

澳大利亞：煤炭出口大幅增長，環比增長近10%，達到705萬噸。這一復蘇主要由紐卡斯爾港（Newcastle，全周發運296萬噸）和格拉德斯通港（Gladstone ，150萬噸）的出貨量增加所推動，隨后是達爾林普爾灣煤炭碼頭（DBCT，120萬噸），逆轉了此前幾周因天氣原因導致的裝船活動放緩的情況。

這一周，日本（全周發運208萬噸）、中國（93萬噸）和韓國（61萬噸）的買家，對動力煤和冶金煤采購都表現出穩定的意愿，在全球貨運市場情緒較為謹慎的情況下幫助維持了煤炭出口的流通規模。消息靈通人士指出，澳大利亞出口商受益于船舶可用性的改善，緩解了煤炭裝貨港的擁堵。

美國：第34周記錄了煤炭出口最顯著的環比增長幅度，周環比增長約86%，這一周煤炭出口193萬噸，幾乎要翻倍。煤炭出口的增長主要由東海岸港口的強勁裝載量推動，其中諾福克港（Norfolk）貢獻了73萬噸，而巴爾的摩（Baltimore）和莫比爾（Mobile）港各貢獻了48萬噸。

需求方面來看，印度成為最大的買家，購買量為66萬噸，其次是荷蘭（23萬噸）和巴西（22萬噸）。市場消息人士指出，大西洋兩岸更穩定的貨物流動，加上物流瓶頸的緩解，使得更多船只在當周啟航。

南非：南非全周煤炭出口達到110萬噸，環比增長17.2%，得益于理查茲灣煤炭碼頭（Richards Bay Coal Terminal — RBCT）鐵路運輸的逐步改善。

在RBCT的裝運的出口煤炭中，印度成為最大的買家，購買了59萬噸，其次是荷蘭購買了16萬噸。盡管總體成交量與今年早些時候相比仍然低迷，但來自印度海綿鐵生產商和歐洲公用事業公司的穩定采購還是為需求提供了一些緩沖。

然而，消息來源表明，持續增長仍然需要鐵路運輸的穩定運行，因為過去出現的瓶頸問題經常限制南非煤炭的出口潛力。

加拿大：第34周加拿大煤炭出口受到天氣相關的阻斷和溫哥華港船只數量有限的影響，全周出口發運量降至77萬噸，周環比下降7.4%。主要的煤炭出口發運港中，溫哥華港（Port of Vancouver）裝運了32萬噸，羅伯茨岸碼頭（Roberts Bank）裝運了31萬噸，普林斯·魯珀特港（Prince Rupert）裝運了13萬噸。

從進口需求方面來看，中國成為加拿大煤炭的主要買家，當周購買量為37萬噸，其次是韓國購買量為26萬噸，日本為14萬噸。然而，整個東北亞地區的購買興趣仍然疲軟，因為買家繼續青睞澳大利亞煤炭，因后者航程較短且運費相對穩定。

展望未來，由于港口擁堵持續以及海運需求低迷，加拿大煤炭出口在短期內預計仍將保持區間波動，無法實現顯著增長。

哥倫比亞：第34周全周煤炭出口量降至66萬噸，環比下降了43.6%，逆轉了前一周強勁的表現。

在出口供應方面，來自Puerto Nuevo港的出貨量顯著下降至60萬噸，突顯了港口裝運活動的減少。此外，哥倫比亞港口間歇性的物流限制進一步拖累了出口。

貨運價格變化趨勢：盡管訂艙活動仍然低迷，但來自澳大利亞、南非和印度尼西亞的主要航線的干散貨煤炭運價與前一周相比基本保持穩定。

有限的貨物量、疲弱的亞洲購買需求以及持續的港口中斷，使得船舶需求仍然處于低迷狀態。出價還價的價差擴大，船東和租船人都堅持強硬立場，進一步阻礙了貿易活動。

市場展望：短期內，全球煤炭出口預計將在一定范圍內波動，南非的煤炭流量有望改善，而澳大利亞和印度尼西亞可能因天氣延誤和購買意愿減弱而面臨逆風。貨運水平可能會保持穩定或略有下降，因為船舶供應過剩和貿易活動疲軟仍對市場情緒產生影響。